Oszilogram der Ausgangsspannung am Überlaufventil

Beide Signale sind nach Masse gemessen. (Ersatzlast, TI/TP=1)

Einbauort des Pumpensteuergerätes:

Das Pumpensteuergerät sitzt auf der Rückseite des Motors, ziemlich weit unten (siehe Bild). Es lässt sich mit viel gefummel auf von "Oben" ausbauen. 

Pumpensteuergerät ausgebaut:

Nachdem mach sich beim Ausbau des Pumpensteuergerätes fast die Finger gebrochen hat, sollte man mit diesem Anblick belohnt werden. :)

Öffnen des Pumpensteuergerätes:

Einen kleinen Schraubendreher ich die Dichtungsmasse einstechen un den Deckel vorsichtig aufhebeln. Dazu am besten alle 2-3 cm neu ansetzen. (verkleben kann man das PSG gut mit Scheibenkleber oder "Flex+Bond" von Fa. Weicon)

Entlöten der Bauteile:

Vorsichtig alle gekenntzeichneten Bauteile entlöten und auf "Freigang" der Pins achten, damit bei der Entnahme der Platine keine Durchkontaktierungen beschädigt werden. Die Masse Anschlüsse benötigen "viel Aufmerksamkeit", da sie sich nur sehr schwer erwärmen lassen. 

Entnahme der Platine:

Nachdem man alle Bauteile und die Anschlussbuchse sauber entlötet hat, kann man die Platine ohne Gewalt anheben und entnehmen. Jetzt sind alle Bauteile sichtbar und man kann mit der eigentlichen Reparatur beginnen.

Fehler 1:

Fast jedes Steuergerät hat die Kontakte des Siebelkos (der dicke, orange Elko mit 3 Pins) verbrannt. Der Elko kann nach Reinigung der Anschlusspins und der Durchkontaktierungen wieder verwendet werden. Alternativ ersetzen durch 2200uF 35V 105 Grad Elko.

Fehler 2:

Der Hauptgrund für den Fehler P0251 ist zu 99% eine kalte Lötstelle/Schmorstelle an der Wandlerinduktivität der 130V Spannungsversorgung. Die Lötstelle/Durchkontaktierung und die Anschlusspins müssen äußerst gut gereinigt werden (vom Zunder befreien). Danach den Stoplack an Leiterbahn zur Diode ein wenig abschaben, um so die Lötstelle zu vergrößern - danach sauber verlöten. 

Fehler 3:

Ein FET in der Vorstufe eines Brückentransistors ist gerne defekt. Er hat dann einen Schluss. Die Ansteuerung des folgenden Leistungstransistors erfolgt nicht mehr... das Überlaufventil wird zwar noch betätigt, aber aufgrund der fehlenden vollen Ansteuerung nicht mehr korrekt - ein unrunder Motorlauf ist die Folge. Den SMD Transistor TYP SD (N-Kanal) kann man durch einen BSS138N ersetzen. (Update 06. Juli 2008)

Messpunkte/Referenzpunkte:

Bei allen unten stehenden Messungen beziehe ich mich auf die in dem nebenstehendem Bild angegebenen Messpunkte. Für die Tests muss das Pumpensteuergerät mit 12V (mindestens 10A Netzteil) versorgt werden (Pin 4 = +12V und Pin 17 = Masse/GND) 

MP1 -> Masse (Multimeter)

min 12V

MP2 -> Masse (Multimeter)

min 12V

MP3 -> Masse (mit Osziloskop)

ca 130V

MP4 -> Masse (mit Osziloskop)

Bild folgt!

MP5 -> Masse (Multimeter)

ca 8,6V

Stromaufnahme des Pumpensteuergerätes im Leerlauf

 ca 180mA

Bauteilbezeichnung

Funktion

Vergleichstyp

Datenblatt

SMD Transistor Makierung "SD"

N Kanal FET

BSS 138

-

SMD Transistor Makierung "M02"

N Kanal FET

BST 82

-

SMD Transistor Makierung "AK"

NPN Trans.

BCX 70K

-

SO IC 8 Pin unterste Zeile "34629"

Spannungsregler 5V

78L05

-

SO IC 14 Pin "LM2901D" oder

 oberste Zeile "89551"

4 fach OP

LM2901D

-

TO220 mit "31045"(1mal)

Spannungsregler 8,6V

7809 (1A)

-

TO220 mit "8889UK" (2mal)

Doppeldiode

BYV32-200

-

TO220 mit "9732" (4 mal)

FET

BUZ91

-

Wasserschaden + Reparaturversuch: 

Diese Bilder habe ich von einem Steuergerät welches bereits von jemandem (unbekannt) repariert wurde - genauer gesagt hat derjenige das Steuergerät vergewaltigt - und danach den Wagen verkauft. Der Jetzige Besitzer hatte mir das Steuergerät gesendet, da der Wagen massive Ausfälle hatte.

Das Steuergerät wurde geöffnet und nur die Lötstellen wurden nachgelötet (ohne den alten verschmorten Lot zu entfernen und eventuell die Durchkontaktierungen zu erneuern) - daraufhin erhitzen sich die Lötstellen wie gehabt...kurzum es brachte keinen Erfolg. Da mit diesem Fehler lange Zeit gefahren wurde ist das Steuergerät nahezu zerstört worden. Dazu kommt, dass er das Steuergerät nicht korrekt verklebt hat und den Aufkleber der Entlüftng nicht erneuert hat - daraufhin konnte Wasser in das Steuergerät eindringen - Korrosion war die Folge.

Das Steuergerät läuft nun wieder - die Induktivität und der Elko wurden erneuert. Das oberste Layer im Bereich des Steckers habe ich ausgefräst und eine neue Durchkontaktierung eingesetzt - eine Leiterbahn wurde erneuert, das Steuergerät komplett gereinigt und neu verklebt. 

Kurzschluss durch Reparaturversuch:

Die unten stehenden Bilder zeigen ein PSG, welches durch einen massiven Fremdeingriff fast zerstört worden währe. Man hatte am Plusspol des "dicken" Elkos die Masseflächen (die den Anschluss umgeben) freigelegt und diese "großzügig" verlötet. Der daraus resultierende Kurschluss hat die Leiterbahn an der Anschlussbuchse zerstört.

Die Unterbrechnung wurde beseitigt - der Kurzschluss am Elko ebenfalls. Der eingentliche Defekt des PSG war der kleine FET - diesen habe ich erneuert. Danach wurde das PSG Gehäuse gereinigt und neu verklebt. Das PSG arbeitet wieder einwandfrei. 

Reparaturversuch + Wasserschadeb:

Zitat: "Anbei ein Bild von meinem 1.7D PSG - das seinerzeit von einem Serviceunternehmen instandgesetzt wurde und offenbar nach 23 Monaten undicht wurde. Wie du siehst haben die damals auch Widerstände aufgelötet. In meinem Fall musste ich das SG nur trocken legen und neu abdichten."

Danke an Thomas aus Wien für dieses schöne Bild.

Kurzschluss / defekter Elko:

Die unten stehenden Bilder zeigen, was passieren kann, wenn ein Elko einen Defekt hatte. Vermutlich wurde der Elko durch "Überlastung" zerstört, Ursache war der defekte/losgebrannte 2200uF Siebelko. Der neue Elko musste um 90° verdreht auf die Platine montiert werden, da das eigentliche Lötpad verdampft war. Der Dicke FET, der Elko, ein Shunt Widerstand und zusätzlich  ein FET (der bekannt SD Typ aus den Endstufe) mussten erneuert werden, um eine erneute Funktion des PSG gewährleisten zu können. 

 "Normaler" Schaden eins PSG:

Wie auf den Bilder deutlich zu erkennen ist, handelt es sich um einen normalen "Schmorschaden" an der Induktivität. Ich möchte mich herzlich bein Rainer bedanken, der mir diese schönen Bilder zugesendet hatte.

Frage:

Antwort:

1.

Wo bekommeich die Bauteile her, die eventuell getauscht werden müssen?

Die meisten Bauteile sind nicht einzeln zu beziehen. Der große Elko kann nur gegen ein vergleichbares Modell getauscht werden. Die Induktivität kann zu Not neu gewickelt werden. Die kleineren Elkos sind Standart, genauso wie der kleine FET (beide können bei Reichelt, Conrad oder RS Components bezogen werden).

2.

Wie verklebe ich das Pumpensteuergerät?

Wie weiter oben schon bechrieben, verwende ich den dauerelastischen, spaltfüllenden Kleb/Dichtstoff "Flex+bond" der Firma Weicon. Die Entlüftungsöffnung verschließe ich mit hochwertigem Klebeband (sehr breit).

3.

Kann ich regulären Santiär-Silikon aus dem Baumarkt verwenden?

NEIN. Der Silikon ist nicht temperatur- und witterungsbeständig. Des weiteren basieren die meisten Sanitärsilikone auf Essiglösungen. Diese würden beim verdampfen die Leiterbahnen/Kupferflächen und den Lot im Steuergerät angreifen.

4.

Wo befindet sich das Pumpensteuergerät?

Hinter dem Motor ziemlich weit unten - man kommt auch von oben dran - ist aber schwer.